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            西安東站打造超級樞紐,預計年內開工建設

               日期:2022-09-05     來源:榮耀西安網     瀏覽:116     評論:0    
            核心提示:近期,與西安東站建設相關的項目,取得了一系列進展,諸多信息的曝光,也讓被稱之為世界東站的西安東站藍圖更加清晰。其一是,由鐵一院總體勘察設計的西安至十堰
             近期,與西安東站建設相關的項目,取得了一系列進展,諸多信息的曝光,也讓被稱之為“世界東站”的西安東站藍圖更加清晰。
             
            其一是,由鐵一院總體勘察設計的西安至十堰高速鐵路西安東站及相關工程初步設計獲國鐵集團、陜西省人民政府正式批復。與此同時,西安東站的相關設計圖為我們揭開了東站的神秘面紗。
             
             
            其二是,近日,西安東站西廣場綜合樞紐工程初步設計項目投標結果公示,公示信息顯示鐵四院成功中標。這一項目,是鐵四院在西北片區的首個高鐵樞紐市政配套項目。
             
             
            這些前期工作的逐一推進,為西安東站及相關工程開工創造了良好條件。據消息稱,西安東站計劃年內開工建設。
             
             
            西安東站:秦山渭水、絲路長安
             
             
            西安東站位于西安灞橋區,是西安鐵路樞紐“米”字型高鐵網構架的主要客站,也是西安“四主一輔”的主要鐵路樞紐站,更是西北地區特大型鐵路綜合交通樞紐之一,因此,規劃建設意義重大。
             
            根據西安東站所承擔的始發終到作業顯示,其主要承擔西武高鐵、西渝高鐵動車,以及西康既有普速列車等南向、東南向客車的始發終到作業,遠期規劃將增加辦理西安樞紐內東向、北向普速始發終到作業,規劃預留新建銀武聯絡線和樞紐南環線、西安至潼關城際鐵路的引入條件。
             
             
            批文信息顯示,西安東站車場總規模17臺35線(其中近期13臺27線,遠期4臺8線),自西向東設西渝高速場、西武高速場、西康普速場,規劃預留城際場,配套動車運用所、走行線、普速存車場及至西安站聯絡線等工程。
             
            車站按一站四場布置,其中西渝場設到發線9條,站臺5座;西武場設到發線8條,站臺4座;普速場按到發線10條,站臺4座規劃設計,近期設到發線6條,站臺2座,線下工程按遠期規模一次實施完成。預留4臺8線城際場作為規劃。
             
             
            這一臺線規模,建成之后,將一舉超過西安北站18臺34線規模,因此西安東站也被網友稱為“世界東站”。
             
            在西安東站的設計上,站房工程按照“秦山渭水、絲路長安”的方案實施,外觀恢弘大氣,建筑總規模39.40萬平方米。
             
             
            其中國鐵部分站房及配套工程31.26萬平方米,市政配套工程8.14萬平方米,采用“上進下出、腰部進站”的客運組織模型,由高架候車層、站臺層和出站層三層建筑結構組成,站房內部引入自然采光,整體寬敞明亮,通透一體。
             
            西安東站總設計師王小奇曾介紹到:“西安東站及配套工程與西安至十堰高鐵同步開展各階段勘察設計工作,由于外部控制因素及接口眾多,設計方案復雜,因此將西安東站及配套工程進行單獨批復建設。”
             
             
            而當下的獲批,無疑為東站的加快開工建設奠定了堅實的基礎。
             
             
            值得注意的是,西安東站的設計采用了一系列適宜建筑應用的綠色低碳建筑技術,按照綠色建筑三星設計,最大限度降低全生命周期碳排放量,強化圍護結構性能、冷熱源設備能效、照明系統能效、新風熱回收等多項節能減碳措施,可降低18%~24%左右的單位面積能耗。
             
             
            根據設計方案,站房屋面將鋪設50000平方米光伏板,裝機容量約9兆瓦,按照西安市全年有效利用光伏發電約1000小時計算,全年光伏發電量可達到900萬度,每年可實現二氧化碳減排量6003噸。
             
            作為一個超級樞紐,按照規劃設計,未來西安地鐵5、12、15、21號線將以“T”字型接入西安東站,實現鐵路和城市軌道交通互聯互通、無縫銜接,使得西安東站成為集高鐵、普鐵、城際、地鐵、公交一體的特大型綜合交通樞紐,建成后將直接影響西安市東部片區經濟發展,并輻射周邊區域,促進區域協調發展,提升城市交通綜合承載力。
             
             
            據透露,西安東站主體工程計劃于今年內開工,受下部地鐵區間施工、城市通廊修建、改建既有西康線等因素影響,東站站房主體工程工期三年,屆時將與西十、西康鐵路同步啟用。
             
            西安東站西廣場:站前城市活力“塬”
             
             
            由于西安東站建成后將成為一個特大型綜合交通樞紐,多種交通方式能夠實現無縫換乘具有十分重要的意義。
             
             
            西安東站西廣場的規劃設計,也將承擔起通過軌交布局優化,保證無縫換乘的同時也能兼顧未來的城際站場的快速到達,以及白鹿原上的文旅開發。
             
            西安東站西廣場綜合樞紐工程項目總用地193畝,建筑面積25萬平方米。
             
             
            懷著對“十三朝古都”的歷史敬畏和對精品客站的設計追求,中鐵四院秉持“建樞紐,就是建城市”的設計理念,在西廣場的設計中汲取融合了西北當地獨有的“塬峁梁”的地理元素,應用在廣場空間中,完美利用了地形高差,形成臺塬式的廣場、適宜步行的商業峽谷,層次豐富的建筑群體,將地域特色完美融入東站廣場設計。
             
            其設計方案創造性地提出了“三回歸”策略,致力于打造回歸人性、回歸城市、回歸自然的站前城市活力“塬”。
             
             
            回歸人性
             
            方案力求改變現今廣場設計中的“上帝”視角,避免尺度宏大而無實際功能的廣場,從人性角度出發,通過植入功能,創造了行人愿意停留的廣場,通過引入商業峽谷打造鼓勵步行的城市街道,通過立體布局塑造無縫換乘的新型樞紐。
             
             
            方案為市民打造了洄游廊道,從東站出發,可沿階梯向上漫步至白鹿原,享見青山綠水;亦可沿著中軸廊道,體驗多彩城市生活。
             
             
            回歸城市
             
            作為東站片區的核心節點,西廣場樞紐集高鐵、普鐵、城際、地鐵(四線換乘)、公交于一體,其擔負著帶動周邊開發的使命。
             
             
            方案將不同的商業業態和城市生活引入廣場,打造了東站站前生活綜合體,并將人流動線與商業界面結合布置,形成交通與開發的良性互動,充分發揮了交通樞紐的商業價值,也提升了乘客的服務體驗。
             
             
            回歸自然
             
            作為西安的東麓,東站可北望白鹿原,南眺終南山,設計團隊從西北黃土高原的地形地貌汲取靈感,巧妙地將“塬峁梁”這一自然地理元素,應用在西廣場的設計上,打造了站前的活力塬,巧妙地利用三層“臺塬”消解了站房與廣場近20米的高差,也借此將西廣場打造成了別具一格的城市舞臺,從一眾省會站中脫穎而出。
             
             
            隨著招標結果的公示,下一步,東站西廣場的設計方案,將繼續進一步深入地完善優化。
             
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            一直以來,西安東站的一舉一動都備受關注。
             
             
            從規劃到招標,從征地到開工籌備,超級樞紐西安東站一動,與之牽連的多項工程也將隨之而動。高鐵東城、站前廣場、市政配套……西安東站建成投用后,將形成人流、物流、信息流和資金流等的快速匯聚,對周邊地區有著積極的帶動作用,自然也承擔著帶動城東崛起的重任。
             
             
            而當下的項目推進,一張張設計圖的曝光,無不告訴我們:西安東站,近在眼前!
             
             
            而我們也期待,西安東站建成投用之時,白鹿原下,升起一座新的城市舞臺。
             
            標簽: 西安東站
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